Старые вопросы нового облика: чего ждать от МиГ-35

11.09.2019 0

На прошедшем авиасалоне МАКС-2019 одной из немногих действительно неожиданных новинок стал МиГ-35 в новой, «экспортной», модификации. Вновь модернизированный МиГ-29 выставлялся на отдельном помосте и активно пиарился, но это только заставляет в очередной раз задуматься о его судьбе. «Известия» оценили постсоветский опыт «МиГа» и его перспективы.

Пропущенное время

Более дорогостоящий и тяжелый сослуживец-конкурент «МиГа» — Су-27 был малоизвестен в советские годы и не поставлялся на экспорт (первый контракт — с Китаем успели заключить еще при СССР, но поставки начала уже Россия), но в своих модернизированных версиях стал настоящим мировым бестселлером и символом современной российской авиации. МиГ-29, напротив, был популярен в 1980-е годы, активно поставлялся в дружественные страны, долгое время в западной культуре оставался синонимом истребителя русского производства (обычно в руках врагов бравых главных героев фильмов и игр), но после распада СССР не снискал большого успеха.

Во многом причинами успеха «Сухих» стала активная, инициативная и смелая работа по развитию и продвижению машин в новом, глубоко модернизированном облике, которая велась совместно силами конструкторского бюро, иркутского и комсомольского авиазаводов. Компания «МиГ» же после удачного и, без всякого сомнения, прорывного для российской оборонки контракта с Малайзией в 1994 году, судя по всему, почила на лаврах, что привело к занятию ключевых потенциальных рынков более тяжелыми истребителями Сухого.

МИГ_01

Советский многоцелевой истребитель четвертого поколения МИГ-29, 1988 год

Фото: РИА Новости

Сыграло роль и то, что в 1990–2000-е годы активно распродавались МиГ-29 советского выпуска из наличия ВВС Беларуси и Украины, с которыми машинам нового выпуска было сложно конкурировать по цене. Казалось, прервавший эту паузу контракт 2006 года с Алжиром на новую модификацию МиГ-29СМТ с обновленным бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) и значительно увеличенным запасом топлива (наиболее заметным отличием этой модификации стал большой «горб» накладного топливного бака за кабиной) обернулся неприятным скандалом — заказчик обвинил в продаже под видом новых машин бывших в употреблении или собранных из неиспользованного задела. В результате, дабы погасить скандал, пришлось выкупать истребители обратно (они были переданы российским ВВС), а алжирцы закупили несколькими партиями Су-30МКА.

Эта музыка будет вечной

Индия никак не перестанет хотеть купить сотню истребителей

Не будет большим преувеличением сказать, что будущее семейства МиГ-29 спасли индийские авианосные амбиции. Приобретя в 2004 году в России авианесущий крейсер «Адмирал Горшков», который после модернизации, в первую очередь заключавшейся в оснащении трамплином и аэрофинишерами, получил имя «Викрамадитья», ВМС Индии должны были закупить для него подходящие истребители. Палубный вариант МиГ-29 стал естественным выбором: он был меньше и легче единственного реального конкурента — Су-33, что было критично для куда меньшего, чем «Адмирал Кузнецов» индийского авианосца. В соответствии с индийскими требованиями была разработана новая палубная версия истребителя, которую важно не путать с проходившей испытания в советское время. Был кардинально обновлен планер, увеличен запас топлива, обновлено БРЭО и расширен арсенал средств поражения размещаемых теперь на восьми узлах подвески вместо шести. Уникальной особенностью МиГ-29К/КУБ (одно и двухместной версий соответственно) является то, что у нее всегда, вне зависимости от количества мест, длинный, «двойной», фонарь кабины. В одноместной версии вместо второго пилота размещается дополнительный топливный бак.

Индия закупила двумя контрактами 45 истребителей, чего достаточно для формирования авиагруппы «Викрамадитьи» и находящегося в достройке, несколько меньшего по размерам, «Викранта», который построен по схожей с российскими кораблями схеме (что неудивительно, так как проектировался он в том числе и Невским проектно-конструкторским бюро). Вслед за ним индийцы планируют построить тяжелый «Вишал» — уже с электромагнитными катапультами. Но учитывая крайне медленные темпы строительства и чудовищные задержки с «Викрантом», сомнительно, чтобы эти мечты воплотились раньше 2030-х годов.

МИГ_01

Самолеты МиГ-29К ВМС Индии на палубе авианосца «Викрамадитья»

Фото: REUTERS/Shailesh Andrade

Для российской стороны важно, что вновь, как с Су-30МКИ, удалось за индийский счет разработать, испытать и запустить в серию полезную для себя машину. Для ВМФ России в 2012 году был подписан контракт на 24 машины, которые были поставлены в последующие годы. Это стало куда более практичной покупкой, чем заключенный в 2014 году контракт на 16 менее продвинутых МиГ-29СМТ, который на фоне закупок «Сухих» десятками и наконец-то выстраивающейся унификации парка тактической авиации ВВС России выглядел слишком очевидной «поддержкой производителя».

Истребительный базар

На чем будут летать ВВС Индии

Еще более полезным стало то, что МиГ-29К/КУБ стал не просто палубной машиной — в этой ипостаси он имел бы заведомо очень малый рынок, а основой для нового поколения «Двадцать девятых». В первую очередь — МиГ-29М/М2, фактически сухопутную модификацию К/КУБ, отличающуюся только отсутствием специфических систем, необходимых для морского базирования. Полсотни машин в этом облике закупил Египет, что стало самым крупным контрактом для корпорации «МиГ» за долгие годы. Дабы заинтересовать МО России и других потенциальных покупателей, предлагается развитие этой машины под уже традиционным именем МиГ-35.

Истребитель Шрёдингера

Индекс МиГ-35 использовался в маркетинговых целях поочередно в отношении нескольких вариантов глубоко модернизированного МиГ-29. Наиболее часто его связывают с самолетом, предлагавшимся на индийский конкурс MMRCA и не попавшим в финал. Вопрос, почему MMRCA сначала закончился выбором французской машины Dassault Rafale, а в итоге фактически провалился, так как вместо двухсот (с учетом опциона) машин с освоением лицензионной сборки купили всего 36 в сборе, тянет на отдельное обсуждение (ранее «Известия» рассказывали о его перипетиях). Уверенно можно сказать, что в значительной мере обеспечили победу Rafale (для чего индийцы «удивительно наивно поверили» на первом этапе конкурса заниженной в разы цене) политические предпочтения находившейся у власти администрации и курс на намеренную диверсификацию поставщиков.

Оружейный экспорт: границы роста

Для повышения продаж России придется изменить подходы к военно-техническому сотрудничеству

Но вернемся к МиГ-35. За время, прошедшее с тендера MMRCA, проект развивался и корпорация взяла курс на активное продвижение истребителя на внутренний рынок, вероятно, считая — что в целом является общемировой практикой, — что закупка на родине подтолкнет интерес иностранных покупателей. Попытки продать МиГ-35 Минобороны России превратились в многолетнюю эпопею, в ходе которой госзаказчик продолжал из года в год «не отказываться» от покупки истребителя, но и не подписывал контракта. Отчаянные усилия, которые предпринимались, дабы отбиться от перспективной машины, становятся понятны, если взглянуть на состав авиапарка — новый «МиГ» интересен в первую очередь эксплуатантам «классических» МиГ-29, которые смогут максимально безболезненно и удобно обновить свою матчасть. ВВС России же уже практически лишились оригинальных МиГ-29, либо сократив авиачасти с ними, либо заменив «МиГи» в этих полках на Су-30СМ. В обозримой перспективе в строю останется лишь небольшое количество МиГ-29СМТ, имеющих большой запас ресурса и не требующих замены. При этом МиГ-35 обладает, очевидно, более скромными боевыми возможностями, чем даже Су-30СМ (не говоря уже о Су-35С), а будучи не унифицированным с основными машинами и закупаемым, очевидно, в небольших количествах — большие девать просто некуда, — вряд ли будет экономным решением.

МИГ_01

МиГ-35 — российский перспективный многофункциональный легкий истребитель поколения «4++»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Aero India 2019: что Россия может предложить для ОПК Индии

Сотрудничество двух стран определят совместные проекты

В дополнение ко всему усложнился вопрос проведения грани между МиГ-29М/М2 и МиГ-35. Ранее за рубикон принималось оснащение истребителя новым радаром с активной фазированной антенной решеткой — важнейший компонент современного БРЭО, да и другие внятные отличия между фактически «комплектациями» одной платформы (МиГ-35 сохранял тот же планер от корабельной машины) если и были, то просто широко не оглашались. Но было заявлено, что как минимум первые машины для российских ВВС будут поставляться с радаром, как в предыдущих версиях, так что присвоение им нового индекса выглядело сугубо маркетинговым ходом.

Тем не менее с расчетом на раскрутку как экспортного продукта было заключено два контракта на — в общей сложности — четыре предсерийные машины. В 2017 году МиГ-35 был директивно объявлен главной звездой МАКСа, что, впрочем, не дало мгновенных результатов. Только в 2018 году на форуме «Армия» был заключен контракт на первую серию для ВКС России из… шести истребителей. В государственных испытаниях, которые планируется завершить зимой, сейчас участвуют по меньшей мере три предсерийных истребителя.

И вот на МАКС-2019 РСК «МиГ» представляет МиГ-35 в «экспортной модификации» — учитывая, что он вообще всегда был в первую очередь экспортным проектом, будем далее называть — «в новом облике». И эта неожиданная премьера пробуждает острожный оптимизм. Почему?

макс_2019

Международный авиакосмический салон МАКС проходит раз в два года в подмосковном Жуковском. В этом году участие в нем принимают 827 компаний из 33 стран, мероприятие посвятили партнерству России и Китая. По замыслу организаторов, ключом к успеху станет сочетание строгих традиций и необычных новинок. Чудеса пилотажа — в галерее «Известий»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

макс_2019

Из-за традиционных пробок добираться до места проведения авиасалона лучше на общественном транспорте. Для удобства зрителей в Подмосковье специально запустили более 300 дополнительных электричек

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

макс_2019

Наиболее полно летную программу решили представить в дни массового посещения авиасалона — с 30 августа по 1 сентября

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

макс_2019

Среди участников можно было увидеть авиационные группы высшего пилотажа ВКС России «Русские витязи», «Стрижи» и «Соколы России», пилотажную группу ДОСААФ России «Русь», группы авиации общего назначения «Первый полет» и «Колибри», латвийскую частную группу «Baltic Bees»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

макс_2019

Гвоздем программы на авиасалоне должен стать проектирующийся российско-китайский дальнемагистральный лайнер CR929

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

макс_2019

Летная программа началась с 10-минутного показательного полета самолета Sukhoi SuperJet-100 с новыми законцовками крыла. Затем в небо поднялся один из первых советских реактивных истребителей МиГ-15

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

макс_2019

На МАКС-2019 было подписано первое соглашение по приобретению перспективного отечественного легкого вертолета VRT500. Базовый пассажирский вариант — аэротакси, рассчитанное на пять пассажиров и пилота

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

DK409957

Группа российских летчиков «Первый полет» на пяти самолетах Як-52 и Як-54 написала в небе «MAKS 2019» с помощью специальной системы, контролирующей время выпуска разогретого масла

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

макс_2019

В этом году на МАКСе впервые показали новый российский среднемагистральный самолет МС-21

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

макс_2019

Организаторами мероприятия выступают Минпромторг России и госкорпорация «Ростех»

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

макс_2019

На статической экспозиции представили перспективный палубный истребитель Су-47 «Беркут» — один из самых необычных самолетов в мире. Его особенностью является крыло обратной стреловидности, которое улучшает управляемость самолета на малых скоростях и положительно влияет на взлетно-посадочные характеристики

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

DK409990

На МАКСе дебютировал первый образец разработанного в России экологически чистого и почти бесшумного пилотируемого самолета на водородной тяге

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

макс_2019

31 августа посещаемость авиакосмического салона MAKC-2019 достигла абсолютного рекорда за все годы его проведения, превысив 200 тыс. человек

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Во-первых, микояновцы наконец-то занялись оптимизацией планера. В частности, известно о крыле большей площади и увеличенном хвостовом оперении. Планер корабельной машины со складным крылом и специфической механизацией (в частности, огромными закрылками) и избыточным усилением конструкции (в расчете на «жесткие» палубные посадки) для сухопутного самолета неидеален. Есть информация, что на готовых машинах «нового облика» могут зайти в изменениях планера дальше, чем на показанном демонстраторе, который был переделан из имеющегося в наличии борта. По крайней мере, теперь не будет путаницы между МиГ-29М/М2 и МиГ-35: главное отличие — новый планер.

Во-вторых, анонсировали в очередной раз намерение установить БРЛС с АФАР. В который уже раз, конечно, но настойчивость в обещаниях говорит о том, что от нее хотя бы не отказались. Кроме того, по меньшей мере обновлено кабинное оборудование. Также машину в очередной раз демонстрировали с прицельно-навигационным контейнером — осталось только дождаться их закупки для наших ВВС.

МИГ_01

МиГ-35 во время демонстрационного полета

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

В-третьих, всё получившееся могут сколько угодно называть экспортной модификацией, но нужно учитывать, что говорилось это на площадке авиасалона, где практически все экспонаты официально — экспортные модификации. Даже комплексный натурный стенд Су-57 был показан как Су-57Э. Учитывая, что мы видели только предсерийные машины, есть робкая надежда, что уже первая серия для ВКС России будет в «новом облике». А если не они, то следующие уж точно.

Неизбежный МиГ

Индия рассматривает возможность приобретения очередной партии МиГ-29

В-четвертых, экспортные перспективы, судя по всему, сохраняются, особенно если продемонстрировать развитие проекта. Индийцы активно говорят о срочной закупке небольшой партии МиГ-29 для пополнения убыли, причем чуть ли не из наличия — но дело в том, что из наличия им продавать особо нечего, кроме МиГ-29СМТ (причем включая повидавшие Алжир, что станет серьезным ударом по гордости индийцев). Малайзия обсуждает возможность замены поставленных в середине 1990-х МиГ-29N. Потенциально закупить дополнительную партию может Египет, которому по политическим причинам сегодня может быть непросто заменять наиболее старые из своих F-16 на западные машины (с американским противодействием столкнулись, например, французы, пытающиеся продать Каиру вторую партию Rafale). Потенциальными эксплуатантами могут стать, когда это позволят политические обстоятельства, Сирия и Иран. Вскоре после окончания МАКС-2019 появились неподтвержденные пока сообщения о контракте на поставку 14–16 новых самолетов Алжиру, возможно, в варианте МиГ-29М/М2. На серьезность планов по экспорту машины указывает то, что продвигается и поддерживается проект явно не только силами корпорации.

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Фото

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Конечно, пока мы знаем о «новом облике» МиГ-35 очень мало. Даже его страница на сайте РСК выдает теперь только — «информация обновляется…». Одно понятно: он, вероятно, станет последней попыткой реанимировать семейство МиГ-29. Если не добиться успеха в течение ближайших лет, то программу, очевидно, будет пора закрывать — одновременно выпускать полноценной серией Су-57 и делать штучные прототипы очередной итерации «глубоко модернизированного МиГ-29» в середине 2020-х годов будет уже совсем фантасмагоричным. Остается надеяться, что инженеры и менеджеры РСК «МиГ» наконец-то дали верный ответ на проклятый вопрос, который у программы развития МиГ-29, в отличие от русской литературы, был всегда всего один — что сделать, чтобы его наконец-то начали массово покупать?

Источник: iz.ru